무협 "선박수리, 新 성장동력으로 키워야"

조선기술과 수리기술 시너지 효과로 부가가치 창출

주간무역

글로벌 금융위기 이후 세계경제가 내실형 성장기조로 전환된 가운데 한국무역이 포트폴리오 다양화를 통하여 지속가능한 성장동력을 확보하기 위해서는 선박수리(Ship Repair) 시장의 성장가능성에 주목해야 한다는 주장이 제기됐다.

5일 한국무역협회 국제무역연구원이 발간한 ‘한국무역 포트폴리오 다양화 방안 : 선박수리 시장’보고서에 따르면 한국무역의 지속가능한 성장을 위해서는 새로운 산업의 영역으로 발전할 수 있는 선박수리 부문을 新 성장동력으로 육성할 필요성이 있는 것으로 지적됐다.

보고서는 선박수리업이 그동안 조선 산업의 한 부문으로만 인식되어 왔지만 생산유발과 고용효과가 크고 IT산업, 관광산업과의 연계를 통한 경제적 확장력을 갖춘 고부가가치 부문이라고 밝혔다.

세계 선박수리 시장은 2000년부터 2008년까지 해운경기 호황과 신조선발주 증가로 수요가 급증했으며, 2008년 금융위기 이후에도 선사들의 선박수명 연장방침에 따라 지속적인 수요증가세가 유지되고 있다. 전 세계 선박 수리시장 규모는 2010년 기준 200억 달러 이상으로 추산된다.

또한 선박공급 과잉으로 인한 선복량의 해상 물동량 초과로 선주들이 신규 발주보다 수리에 눈을 돌릴 가능성이 높다. 이밖에도 선박의 의무적인 정기검사와 환경규제 강화 등의 여러 조치들도 선박수리 수요의 증가 요인으로 작용하고 있다고 보고서는 설명했다.

보고서는 이러한 세계 선박수리 수요의 꾸준한 증가에도 한국의 선박수리 부문은 소규모 영세기업들에 의해 운영되는 구조를 갖고 있으며 기업들이 선박수리 부문의 수익성 저하를 이유로 신조선 부문으로 대거 전환하고 있다고 밝혔다.

현재 운영 중인 전 세계 대형 수리조선소는 224개로 아시아 지역이 50.3%(114개)를 차지한다. 유럽이 21%(47개), 미주가 9.4%(21)로 그 뒤를 이었다. 국가별로는 중국(44곳)과 일본(23곳)이 가장 많은 대형수리 조선소를 보유하고 있는 것으로 나타났다.

반면 우리나라는 국내에 80여곳의 수리조선소가 있지만 대부분 수천톤급 이하의 소규모 수리조선소들이다.

과거 현대미포조선 등이 대형선박 수리를 담당했지만 2005년 신조선사업으로 업종을 전환한바 있다. 1만~3만 톤급 중형선박을 수리할 수 있는 조선소 역시 부산·광양의 오리엔트조선, 여수의 여수해양, 목포의 대불조선, CC조선 등 4곳에 불과하다고 보고서는 지적했다.

이어 보고서는 선박수리 부문의 산업화를 위해 소규모 업체별로 차별화된 선박수리 기술을 통합하여 활용하고 마케팅할 수 있는 선박수리 전문단지 조성이 필요하며 선진화된 수리기술과 납기준수, 신뢰성 등을 경쟁력으로 내세워 세계 선박수리 시장에서의 점유율을 높여나갈 필요가 있다고 밝혔다.

또한 선박수리 부문의 가격경쟁력 확보를 위해 영세 수리업체들에 대한 다양한 세제혜택과 선박금융 지원 등 제도적 개선의 필요성도 제기했다.

조상현 무역협회 국제무역연구원 연구위원은 “세계 1위 신조선 산업과 세계 5위 컨테이너항을 보유하고 있는 우리나라의 경우 선박수리 부문의 산업화 조선산업의 경쟁력과 신너지 효과를 발휘하면서 지속가능한 성장동력을 확보하는 기반이 될 것”이라고 말했다.

박선영 기자

2014/08/05 [09:28] ⓒ weeklytrade