■ 신조 선박은 세계 1위, 수리는 중국행...기술유출 우려

전 세계에서 신규 선박을 가장 많이 만드는 곳은 한국입니다. 최근 수주 규모 세계 1위로 다시 올라섰습니다.

하지만 한국에서 만든 선박조차 수리는 대부분 중국과 싱가폴에서 하고 있습니다. 선박을 수리할 접안시설과 도크가 부족하기 때문입니다. 선박 1척을 수리하면 적게는 수천만 원에서 수십억 원까지 매출을 올립니다.

매출 규모가 선박 크기와 비례하는 것은 아니지만, 한국에는 3만 톤급 이상 중대형 선박을 수리할 시설이 거의 없습니다. 한국에서 수리하는 선박은 대부분 5천 톤급 미만 소형 선박입니다.

특히 LNG 운반선의 경우 우리나라 기술이 세계 최고인데, 보증 기간에 외국에서 수리할 경우 설계도를 선주 측에 넘겨 줘야 합니다. 이 때문에 설계도가 중국 등 수리업계 손에 넘어가 기술 유출 우려도 제기되고 있습니다.


■ 수리 선박 접안 시설 턱없이 부족...방파제까지 빌려 쓰다 직접 매립까지

그마저도 배를 댈 접안시설이 턱없이 부족합니다. 부산항만공사는 컨테이너 부두인 신선대 부두와 감만부두 일부와 크루즈 부두까지 수리조선 부두로 사용하게 하고 있습니다. 수리조선 업계는 감천항 서방파제도 빌려 수리조선 접안시설로 사용했는데, 그마저도 2016년 태풍 피해로 방파제가 붕괴돼 4년 넘게 사용 못 하고 있습니다.

접안시설이 부족 하다 보니 최근에는 민간 수리조선업체들이 직접 바다를 매립해 부두를 만들고 있습니다. 현재 부산 감천항 인근에만 두 곳이 공사 중이고, 앞으로 두 곳 더 만들 예정입니다. 사정이 이렇다 보니 3만 톤급 이상 국내 대형선박 98%가 수리를 위해 중국이나 싱가폴로 뱃머리를 돌리고 있습니다. 그 비용만 한 해 5~6천억 원에 이릅니다.


■ 국제해사기구(IMO) 해양환경규제 강화...친환경 선박 개조 시장도 중국 차지

지난해부터 국제 항해를 하는 400톤급 이상 선박은 IMO 즉 국제해사기구의 강화된 배기가스 규제를 받습니다. 선박유의 황 함유량을 기존 3.5%에서 0.5% 이하로 제한하는 겁니다. 이 때문에 선박들은 LNG 연료 추진 시스템으로 개조하거나 배기가스 정화 장치(Scrubber)를 장착해야합니다. 해양 오염 방지를 위해 선박평형수 처리장치(BWMS)도 의무적으로 설치해야 합니다.

이를 위해 정부는 친환경 선박 전환에 대출보증까지 서고, 기술 개발에 예산 9,600억 원을 투입하는 지원 계획도 세웠습니다.

하지만 이 친환경 선박 개조 시장은 대부분 수리 조선 시설을 갖춘 중국과 싱가폴이 차지하고 있습니다.


■ 선박 수리 · 개조 산업 중국의 10%도 안 돼..."정부가 나서서 산업 기반 마련 필요"

부산연구원이 지난해 9월 발표한 '부산지역 수리조선 산업 고도화 방안'이란 연구자료를 보면 2018년 기준 중국의 선박 개조·수리업 매출액이 7조 원에 이릅니다. 부산항만공사가 추산한 국내 매출액은 5, 6천억 원 수준이니까 중국의 10분의 1도 안 되는 겁니다. 업계에서 추산한 세계 선박 수리·개조 시장 규모는 15조 원 규모니까 한국이 차지하는 비중은 매우 미미한 수준입니다.
업계와 관련 전문가들은 선박 개조 수리 산업 육성을 위해 접안 시설 건설과 대형 선박 수리 시설 설치가 매우 시급하다고 강조합니다. 초기 투자금이 많이 들어가는 만큼 선박 수리업 단지를 정부의 정책 자금으로 만들고, 그 시설을 민간에 임대 해주는 방식을 제안하기도 합니다. 현재 컨테이너 부두 임대 방식처럼 하자는 겁니다.

하지만 해양수산부는 부산신항 입구에 수리 조선단지를 조성하는 안을 부산항 기본계획에 반영해 놓고 있지만, 비용 대비 효용 측면에서 많이 떨어진다며 5년째 검토 중입니다.